Този, който е изпратил пилота на нощен полет над морето, е директно за затвора. Нека преди това отговори какъв нальот имат нашите военни пилоти – в частност – загиналият, кому и какво демонстрираха с тази безумна заповед и готови ли са да платят цената. От сега Ви казваме, че заключението на разследващите ще бъде „грешка при пилотирането“. Така през комунистическо време се оправдаваха всички инциденти. Виновни бяха умрелите, живите продължаваха безнаказано.

Това споделиха потресени пилоти от българските военно-въздушни сили, чиито имена по обясними причини днес няма да напишем.

Според пилотите полетът над нощно море е най-тежката задача, която могат да получат.

Ето какво споделят:

„Нощният полет над морето е най-тежката задача. Тя е такава заради изпаренията от водата, които се вдигат при рязката промяна на дневната с нощна температури. Изпаренията буквално правят стена, която скрива хоризонта. Пилотът губи всички възможни ориентири. Връзката с изтребителя е изгубена при удара му в морето. Сблъсъкът е с такава сила, че буквално е натрошил летателната машина. За това и е изплувала жилетката на пилота. Вероятността той да е оцелял е равна на Божие чудо.

Да сравним 160 часа нальот, както е било преди години с 8 часа, както е сега. И в двата случая добрите професионалисти са добри, но мярката, на която отговарят е различна.

Някой самонадеян шапкар от Щаба на Българската армия е решил да покаже незнайно какво и кому с тази задача – нощен полет със стрелба по цел над морската акватория на РБългария, без да има елементарно понятие от тежестта на задачата.

Както се казва – заповедите на простите продължават да унищожават умните.

Загиналият пилот Валентин Терзиев, 98-ми випуск. Той е с 23 години лететелен стаж от базата в Граф Игнетиево. Той е майор, което означава само едни – не е бил подмазвач и не е направил кариера.

Още от сега можем да Ви кажем какво ще е заключението на експертите по разследването на инцидента – грешна техника на пилотиране. Никой, освен загиналият няма да понесе никаква отговорност – това е зловещата памет от ония години, която със страшна сила се връща днес.“

Това е вторият злокобен инцидент, при който загива български пилот при нощен полет в Добричко. През 1990 г. при учения над Балчик загива пилот на „МиГ 23“ от полка в Габровница.

След инцидента от 15-е самолети на българските ВВС вече има 14. Половината от тях не летят.